Sensores de combustible

El Sensor de Nivel Óptico ML5-2 se utilizado en la parte superior de cada compartimiento de los camiones  cisterna que utilizan el sistema de Carga por Botton Loading, y tiene la función de evitar el desbordamiento del producto que se cargue, brindando mayor seguridad contra accidentes durante la carga en la base. 

Todos los sensores son monitoreados por la base, si alguno de ellos detecta que el producto ha alcanzado el nivel máximo en el tanque, actuará instantáneamente desarmando la bomba de carga, evitando así que el tanque se desborde. El principio de funcionamiento del sensor se basa en la reflexión y refracción de la luz a través de una optica, sin contacto eléctrico con el líquido. 

El sensor está fabricado con un cuerpo de aluminio, lo que permite la compatibilidad con la mayoría de los líquidos inflamables y también con algunos productos químicos, siempre que no sean corrosivos.  El sensor ML5-2 se denomina comúnmente sensor óptico de dos hilos.

El sensor ML2R es un dispositivo electrónico que, cuando se instala en el fondo del compartimiento de un camión cisterna y se conecta a través de un monitor que es capaz de señalar la presencia de líquido presente en el tanque.El principio de funcionamiento del sensor se basa en la reflexión y refracción de la luz a través de una optica, sin contacto eléctrico con el líquido. 

En presencia de producto en la cisterna antes de que comience la carga es una de las principales causas de desbordamiento en los sistemas de carga por  Botton Loading y muchas veces debido a un error humano o al bloqueo de una válvula de salida antes del tiempo correcto, el producto puede permanecer en el compartimiento del tanque sin que nadie lo note, provocando un desbordamiento en el momento de la carga.

El sensor está fabricado con un cuerpo de aluminio, lo que permite la compatibilidad con la mayoría de los líquidos inflamables y también con algunos productos químicos, siempre que no sean corrosivos.  El sensor ML2R se denomina comúnmente sensor óptico de retenido.

El Sensor de Nivel Óptico ML5 se utilizado en la parte superior de cada compartimiento de los camiones  cisterna que utilizan el sistema de Carga por Botton Loading, y tiene la función de evitar el desbordamiento del producto que se cargue, brindando mayor seguridad contra accidentes durante la carga en la base.
Todos los sensores son monitoreados por la base, si alguno de ellos detecta que el producto ha alcanzado el nivel máximo en el tanque, actuará instantáneamente desarmando la bomba de carga, evitando así que el tanque se desborde. El principio de funcionamiento del sensor se basa en la reflexión y refracción de la luz a través de una optica, sin contacto eléctrico con el líquido. 

El sensor ML2B es un dispositivo electrónico que, cuando se instala en el fondo del compartimiento de un camión cisterna y se conecta a través de un monitor que es capaz de señalar la presencia de líquido presente en el tanque.El principio de funcionamiento del sensor se basa en la reflexión y refracción de la luz a través de una optica, sin contacto eléctrico con el líquido. 

En presencia de producto en la cisterna antes de que comience la carga es una de las principales causas de desbordamiento en los sistemas de carga por  Botton Loading y muchas veces debido a un error humano o al bloqueo de una válvula de salida antes del tiempo correcto, el producto puede permanecer en el compartimiento del tanque sin que nadie lo note, provocando un desbordamiento en el momento de la carga.

El sensor está fabricado con un cuerpo de aluminio, lo que permite la compatibilidad con la mayoría de los líquidos inflamables y también con algunos productos químicos, siempre que no sean corrosivos.  El sensor ML2B se denomina comúnmente sensor óptico de retenido.

Porta sensor de aluminio de diseño propio. Orring interior de Vitton, gran capacidad interna para no apretar cables de la instalación.

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Bulón de acero inoxidable que identifica si la puesta a tierra del sistema antiderrame se realizó correctamente.
Cuando el camión llega a la planta de carga se conecta al sistema de puesta a tierra de la isla, lo que favorece la descarga de la electricidad estática del camión, evitando cualquier potencial riesgo de generación de chispas.